Diseño de un plan de mantenimiento centrado en la confiabilidad (MCC) para los motores principales detroit diesel (página 2)

Partes: 1, 2

MARCO METODOLÓGICO
Procedimiento para la recolección y análisis de la información.

Revisión de bibliografía disponible y análisis de la fuente de información para la definición de los elementos teóricos.
 
Identificar las variables por medio de inspecciones con base a definir la situación actual y formulación del problema.
 
Recoger información preliminar en forma directa a través de inspecciones y mediciones mediante visitas al área.
 
Buscar información referente al marco teórico del proyecto por medio de (libros, manuales y guías), los cuales sirven de sustento en la realización del estudio.
 
Analizar las causas de las fallas de los motores principales en los empujadores.
 
Realizar formatos, y diseño de planes de mantenimiento de los sub-sistemas en cada embarcación.
 
Proponer soluciones e implementar mejoras para el correcto funcionamiento de los motores en los empujadores.

(Gp:) Pto Ayacucho
(Gp:) Cd Bolivar
(Gp:) Carga de combustible
(Gp:) manttto
(Gp:) Transporte sin carga
(Gp:) Descarga
(Gp:) Transporte con carga
(Gp:) Remolcador
(Gp:) Gabarra
(Gp:) Muelle

Diagrama Operacional del Transporte de Combustible Pdv Marina
MARCO METODOLÓGICO

RESULTADOS
Analizar las referencias bibliográficas, documentación teórica, técnicas, referidas al Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad.

Esta actividad sirvió para el desarrollo de los capítulos 1,2 y parte del capítulo 3, del presente trabajo.
Recopilación de información técnica contenida en manuales, revistas y actualizaciones de motores Detroit diésel y Cummins de las embarcaciones consideradas en el estudio.

Se realizó la verificación de la documentación técnica en cada embarcación de los motores en estudio, comparando los datos referidos en la patente de navegación de cada embarcación con los motores existentes. (Ver lamina siguiente). Una vez concretada la información técnicamente tenemos:

RESULTADOS

Inspección de los motores principales en la sala de máquinas de las embarcaciones.

A continuación se presenta el detalle en tablas de estas inspecciones en cada remolcador y las características de los motores. .
RESULTADOS

RESULTADOS

RESULTADOS

RESULTADOS

Recolectar y analizar los datos históricos de fallas, comportamiento de los motores principales Detroit diésel y Cummins de las embarcaciones de la Gerencia Flota Fluvial en los reportes de operaciones, para el lapso comprendido 01/01/2012 (8760 horas) al 31/12/2013 (8760 horas).
Criterio:

Cuando se registra una falla correctiva que afecta la operatividad total de un motor, el mismo queda Fuera de servicio.

Cada embarcación cuenta entre dos y tres motores propulsores, al fallar uno, la embarcación (X), presenta una indisponibilidad= OFF para navegar, debido a que no cuenta con la potencia y propulsión diseñada para la embarcación.

Criterios para la Disponibilidad de motores y embarcaciones:

Embarcaciones con dos Motores:

Si MB= ON y ME = ON entonces la Embarcación (x) = ON (Disponible).
Si MB= OFF y ME = ON entonces la Embarcación (x )= OFF (Indisponible).
Si MB= ON y ME = OFF entonces la Embarcación (x) = OFF (Indisponible).
Si MB= OF F y ME = OFF entonces la Embarcación ( x )= OFF (Indisponible).

RESULTADOS

Embarcaciones con tres Motores:

Si MB= ON y MC= ON y ME = ON / la Embarcación (x)= ON (Disponible).
Si MB= OFF y MC= OFF y ME = OFF / la Embarcación (x)= OFF (Indisponible).

Cualquier combinación donde falle un motor por mantenimiento correctivo o dos motores simultáneos, automáticamente la Embarcación (X)= OFF, motivada a que no cuenta con la potencia y propulsión diseñada para la embarcación.

En el caso de las embarcaciones propias este criterio mantiene el control de la disponibilidad. (ON-OFF).

En el caso de embarcaciones Fletadas, al quedar la embarcación (x)= ON, se entiende que el flete pagado para esa embarcación se mantiene.

En el caso de embarcaciones Fletadas, al quedar la embarcación (x)= OFF, no se reconoce el pago de ese flete, por razones de indisponibilidad en perjuicio de PDV Marina.
RESULTADOS

RESULTADOS
Reporte de fallas de los remolcadores Flota Fluvial, primer semestre año 2012.

RESULTADOS
Reporte de fallas de los remolcadores Flota Fluvial, segundo semestre año 2012.

RESULTADOS
Reporte de fallas de los remolcadores Flota Fluvial, primer semestre año 2013.

RESULTADOS
Reporte de fallas de los remolcadores Flota Fluvial, segundo semestre año 2013.

RESULTADOS
Elaboración de diagrama de Pareto para determinar cuáles equipos, componentes tienen mayor impacto en la disponibilidad operacional de los motores principales en las embarcaciones y la creación de la matriz FODA.
Disponibilidad de los remolcadores Flota fluvial año 2012
Grafico 1 Días/Año/Off hire Remolcador como consecuencia de los motores en las embarcaciones año 2012

RESULTADOS
Horas/Off hire año 2012
Horas /Off Hire /On Hire/ On Hire Programado año 2012

RESULTADOS
Disponibilidad Operativa en porcentaje 2012 de los motores en las embarcaciones de PDV Marina
Disponibilidad año 2012

RESULTADOS
Disponibilidad Operativa en porcentaje 2013 de los motores en las embarcaciones de PDV Marina
Disponibilidad año 2013
Aplicando el mismo procedimiento para el año 2013 se tiene:

RESULTADOS
Matriz (FODA):
Luego de observar las fallas existentes en los motores de las embarcaciones tanto propias y fletadas, realizamos un estudio para ver cuáles son las variables cualitativas y cuantitativas que influyen en la disponibilidad de los motores de las embarcaciones. Las cuales resumen la situación que afecta el mantenimiento a tiempo de los motores en la Gerencia Flota.
Fortalezas, Oportunidades, Debilidades, Amenazas.

Es un ejercicio que se recomienda a todas las organizaciones, ya que nos ayuda a saber en que estado se encuentran y que factores externos la afectan.

RESULTADOS

RESULTADOS

RESULTADOS

RESULTADOS

RESULTADOS
Elaboración del Árbol de Falla de cada uno de los subsistemas de los motores diésel de las embarcaciones.

 Mediante la aplicación del Árbol de fallas, se determinaron las causas primarias del modo de falla seleccionada para los motores Diesel en estudio.
 
La frecuencia en la cual ocurren, las causas primarias obtenidas en el árbol de fallas, se obtuvieron de los reportes de fallas de Operación de los Años 2012 y 2013.
.
A continuación se presentaran los arboles de cada sistema en los motores diesel.

RESULTADOS

RESULTADOS

RESULTADOS

RESULTADOS

RESULTADOS
Elaboración de tablas de análisis de modos de fallas, efectos y criticidad (AMEF) para los motores principales de las embarcaciones.
 
Para este estudio se reunió el personal de Operaciones y Mantenimiento de PDV Marina, conformando un equipo de trabajo, así como también el equipo de trabajo de las empresas fletadas, compartiendo experiencias y recogiendo las mejores prácticas y sucesos afrontados en los mantenimientos de cada uno de los remolcadores en estudio.

A continuación se realizo un análisis utilizando la herramienta Excel, donde se puede observar cada una de los sistemas que constituyen un motor diesel. Su definición, función, modo de falla, efecto de falla, método de detección, acciones preventivas y un nivel de criticidad aplicado por el grupo evaluador enfocado a la experiencia vivida en el mantenimiento de los equipos. (Ver lamina siguiente. respectivamente).
Se presentan a continuación dos tablas:

Sistema de lubricación.

Sistema de admisión.

RESULTADOS

RESULTADOS

RESULTADOS
Diseñar un plan de mantenimiento y acciones, centrado en confiabilidad para los motores principales detroit diésel, cummins en las embarcaciones de la Flota Remolcadores de PDV Marina y un plan de acción.

A continuación se presenta el Plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad para los motores.

El plan está constituido por tres partes, las cuales se muestran a continuación:

Plan de mantenimiento preventivo y correctivo.

Programa de control del plan de mantenimiento.

Acciones complementarias del plan de mantenimiento.

RESULTADOS
Plan de mantenimiento preventivo

RESULTADOS
Plan de mantenimiento preventivo

RESULTADOS
Plan de mantenimiento correctivo

RESULTADOS
Plan de mantenimiento correctivo

RESULTADOS
Programa de Control del Plan de Mantenimiento.

Para llevar el control de las actividades, se propone realizar el cronograma del plan por sistema en una hoja de cálculo (Excel). La cual servirá para realizar la programación semanal y diaria a los departamentos de Mantenimiento y Operación.

% de Cumplimiento = (Actividades Ejecutadas / Actividades Planificadas) x 100.

RESULTADOS
Acciones Complementarias del Plan de Mantenimiento:
A continuación se listan acciones a considerar para la correcta ejecución del plan de mantenimiento propuesto.

Otras acciones de tipo preventivo que pueden garantizar el cumplimiento de los planes según las horas de servicio de los Motores Detroit Diesel y Cummins de la flota remolcadores de PDV marina:

El alcance consiste, pero sin limitarse a ello, al suministro de los materiales, equipos y mano de obra necesarios para el Mantenimiento Preventivo en los Motores. de la Flota Remolcadores de Pdv Marina en Ciudad Bolívar, Estado Bolívar.

Servicio y Calibración de los Inyectores.
Servicio y Calibración de la Bomba de Inyección.
Suministro e Instalación de turbos y Reemplazo de kit.
Servicio, ajuste y Calibración de las válvulas de inyectores
Servicio / mantenimiento del after cooller.
Suministro e Instalación de correas del motor
Suministro e instalación de correas de la bomba de agua
Suministro e instalación de flexible para el sistema de escape
Suministro e Instalación de mangueras periféricas
Servicio / reparación del motor-arranque
Servicio / reparación del motor-alternador
Prueba y Pintura del Motor.
RESULTADOS

RESULTADOS
Establecer los Indicadores de gestión para el seguimiento y control del plan de mantenimiento.

En la actualidad en la Gerencia de remolcadores flota fluvial, no se llevan indicadores operacionales, por tal motivo, se proponen los siguientes ya que no se contaba con datos en los años anteriores para su aplicación.
 
Para llevar una mejor gestión en la flota propia y fletada se establecen los indicadores acorde a los trabajos rutinarios de los motores en cada embarcación:

Indicadores de Planificación:

Trabajos Terminados/ Trabajo Ejecutados
Horas hombre programadas/ Horas hombres Raléales
Horas hombre Extras de Mantenimiento/ Horas hombre totales de mantenimiento.
Indicadores de Eficiencia de Mantenimiento:

TTR ( Tiempo para Reparar, Expresado en horas):

Se obtendrá de la diferencia entre las fechas-horas de las columnas DESDE y HASTA para cada modo de fallo de cada componente.

MTTR ( tiempo promedio para reparar)
Tiempo para reparar (TTR) / Nº total de intervenciones de Mantto.

M(t) (Mantenibilidad, expresada en porcentaje):
Se obtiene de la siguiente expresión:

RESULTADOS

RESULTADOS
Indicadores de Confiabilidad:

MTBF ( Tiempo Promedio entre Fallas )= total horas de Operación/ nº total de Fallas.

R(t) (confiabilidad, expresada en porcentaje). Se obtiene de la siguiente expresión:

Donde e es el numero de Euler.
t es el tiempo considerado de reparación (8 horas), y MTBF es el valor promedio de los MTBF de cada modo de fallo de cada componente.

RESULTADOS
Indicadores de Disponibilidad:

Da (Disponibilidad alcanzada, expresada en porcentaje). Se obtiene del cociente entre MTBF( Numerador) y el( MTBF ) sumado al MTTR ( ambos en el denominador), para cada modo de fallos, por cada componente.

Donde :
Da= Disponibilidad alcanzada.
MTBF= Tiempo medio entre mantenimientos
MTTR= Tiempo medio del activo en mantenimiento

CONCLUSIONES
Luego de realizar el análisis de las operaciones de los remolcadores en la gerencia flota fluvial, se aplicaron diferentes conocimientos técnicos y estadísticos, los cuales ayudaron al desarrollo de los objetivos planteados, generando así, un plan de mantenimiento centrado en la confiabilidad (MCC), para los motores principales detroit diésel y cummins en las embarcaciones de la Gerencia de flota remolcadores de PDV Marina en Ciudad Bolívar. Gracias a este estudio podemos concluir lo siguiente:
El MCC se presenta como un enfoque del mantenimiento que combina armoniosamente prácticas y estrategias correctivas, preventivas y predictivas, con la finalidad de maximizar la vida de los activos y asegurar el cumplimiento de sus funciones. es la eliminación de las tareas innecesarias o reducción en la frecuencia de las mismas y el aumento en las tareas preventivas, esto implica un incremento en la confiabilidad y disponibilidad de los motores.

El personal que labora en el área de mantenimiento conoce el funcionamiento, dominan los procedimientos de trabajo y los aplican de manera correcta en los motores, además, tiene experiencia en el manejo de las fallas y sus causas.

Se pudo demostrar que el árbol de fallas es un método deductivo para determinar las diferentes fallas que pueden existir en cada sub conjunto de los motores diesel.

Según el análisis AMEF, el personal de operaciones y mantenimiento determino que la mayor criticidad en el sistema de lubricación fue de 490, la cual represento fallas en la bomba de aceite recomendando una mayor inspección de este equipo. En el sistema de admisión la mayor criticidad fue de 432, está representado por desgaste de los anillos. En el sistema de equipos eléctricos la mayor criticidad fue para 567, representada por la falla en los bornes de baterías. En el sistema de enfriamiento la mayor criticidad fue de 486, representada por la cavitación debido al aire atrapado en el sistema. En el sistema de escape la mayor criticidad fue de 360, representada por fallas en las tuberías de escape. En el sistema de instrumentos y medición la mayor criticidad fue de 288, está representada por falla en los sensores.
La Confiabilidad de los motores en los remolcadores Puerto Miranda y Rio Manapiare (Flota propia), aumento, al reducir la frecuencia de las fallas en el año 2014 luego de la aplicación del MCC.
CONCLUSIONES

CONCLUSIONES

El programa de implantación de MCC es un proceso dinámico de mejoramiento continuo que amerita revisión y actualización de todas las etapas del proceso: Planificación, análisis, implantación, ejecución, comunicación de resultados y control de gestión.

Según el estudio realizado los motores pertenecientes a la flota propia de PDV Marina, representan periodos de baja confiabilidad (muchas fallas) y buena mantenibilidad. Los motores en las embarcaciones fletadas son equipos de mayor confiabilidad y menor mantenibilidad.

Con el resultado del estudio se tiene mayor disponibilidad de los motores diesel y una menor rata de falla. Esto se aprecia más en los remolcadores fletados, Una vez aplicado de manera efectiva el MCC, la flota propia aumento su disponibilidad.

RECOMENDACIONES
Para lograr una alta disponibilidad en los motores de las embarcaciones se requieren muchas acciones de mantenimiento, estas deben ser realizadas rápidamente para minimizar las paradas en los motores. A continuación se realizaron las siguientes recomendaciones:
En las mesas de trabajo que se realizaron se recomendó aplicar los mantenimiento preventivo a las motores diesel estableciendo el plan de mantenimiento preventivo cada 250 horas de servicio.
 
Una mejor forma de resolver los problemas es reducir el número de fallas. Una alta confiabilidad (pocas fallas) y una alta mantenibilidad (tiempos predecibles de mantenimiento), son la clave de un sistema altamente efectivo.

Establecer reuniones con el personal de Mantenimiento de PDV Marina, informándoles la importancia de las inspecciones en las embarcaciones, con la finalidad de involucrar en el sistema de mantenimiento a los motoristas y capitanes, para mejorar la disponibilidad operativa de los motores y las embarcaciones.

Coordinar con el personal de Recursos Humanos de PDV Marina, un plan de entrenamiento y formación del personal de mantenimiento en el proceso RCM.

Realizar los enlaces necesarios con el departamento de contratación en PDV Marina, los cuales, garanticen la contratación de empresas especializadas en mantenimiento de motores, garantizando los repuestos de forma oportuna
Crear un almacén central para el almacenamiento de motores y accesorios de los motores Diesel requeridos en las reparaciones rutinarias.

Fortalecer la cultura y unificar criterios en cuanto a la captura y suministro de data confiable, así como, optimar el uso de las técnicas de procesamiento de datos utilizadas actualmente.

Tomar en consideración los modos de fallas más recurrentes, como base para el cálculo de los niveles adecuados de existencia de cada uno de los repuestos, estableciendo máximos y mínimos y reservas de aseguramiento que deben tenerse en almacén para cubrir las actividades de mantenimiento correctivo con el mínimo impacto a las operaciones y a la producción.

Motivar al personal que ejecuta las labores de mantenimiento a través de charlas, y programas innovadores de mantenimiento para crear una cultura sobre mantenibilidad de los equipos resaltando la importancia de ésta y el impacto en la Seguridad, Higiene, Ambiente y Calidad.

RECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES
Para mejorar la mantenibilidad en los motores de las embarcaciones propias de PDV Marina, se debe optimizar los equipos, implementar procedimientos de control de trabajo, verificar la vida útil de cada motor, implementar la actualización de los motores por unos de mayor confiabilidad operacional, mejorando métodos de ubicación de fallas.
Evitar la alta rotación de la línea Gerencial, la cual, dificulta el avance del análisis y solo se traduce en un mayor número de reuniones y pérdida de motivación
.
Realizar reuniones de intercambio con otros equipos de análisis de MCC crea sinergia y mejora el proceso de implantación.

Llevar indicadores tales como: Tiempo para Reparar, tiempo promedio para reparar, Tiempo Promedio entre Fallas. Así como índices probabilísticos del comportamiento de las fallas: Confiabilidad, Mantenibilidad y Disponibilidad de equipos.
 
Implementar de manera obligatoria los indicadores de gestión para el seguimiento y control del plan de mantenimiento para la flota remolcadora de PDV Marina.